Cara Kerja Rem Hidrolik, Pengertian dan Komponennya

Cara Kerja Rem Hidrolik (Hidrolis) – Rem hidrolik memang memungkinkan kita untuk bergerak dan berhenti lebih cepat jika dibandingkan jenis rem mekanik (tromol). Jadi, bagaimana cara kerja rem hidrolik (hidrolis) sehingga mampu menghentikan laju kendaraan dengan sangat baik?

Bahkan, mobil dan sebagian besar sepeda motor juga menggunakan jenis rem hidrolik karena dianggap lebih responsif daripada rem mekanik.

Secara umum, terdapat tiga jenis rem berdasarkan penggerak yakni rem mekanik, rem hidrolik dan rem angin.

Prinsip dan Cara Kerja Rem Hidrolik

Prinsip di balik setiap sistem hidrolik sederhana: gaya yang diterapkan pada satu titik ditransmisikan ke titik lain melalui cairan yang tidak dapat dimampatkan. Pada rem saya menyebutnya minyak rem yang ada beberapa varietas berbeda.

Seperti yang umum dalam sistem hidrolik, gaya awal yang diterapkan untuk mengoperasikan sistem dikalikan dalam proses. Jumlah perkalian dapat ditemukan dengan membandingkan ukuran piston di kedua ujungnya.

Dalam sistem pengereman misalnya, piston yang menggerakkan fluida lebih kecil dari piston yang mengoperasikan bantalan rem sehingga gaya ini berlipat ganda membantu untuk mengerem dengan lebih mudah dan lebih efisien. 

Karakteristik hidrolik lain yang mudah digunakan adalah pipa / selang rem yang berisi fluida dapat memiliki ukuran, panjang, atau bentuk apa pun yang memungkinkan saluran diumpankan hampir di mana saja. Mereka juga dapat dipecah untuk memungkinkan satu silinder master untuk mengoperasikan dua atau lebih silinder pendukung jika diperlukan.

Baca Juga: komponen rem cakram sepeda motor

Komponen Rem Hidrolik dan Fungsinya

Sekarang kita mengerti cara kerja rem hidrolik, selanjutnya mari kita lihat bagian-bagian berbeda yang membentuk rem hidrolik. Seluruh sistem pengereman dapat dipecah menjadi bagian-bagian utama berikut:

  • Master silinder / lever
  • Selang rem
  • Minyak rem
  • Kaliper rem
  • Piston
  • Bantalan rem
  • Rotor / piringan cakram

Selanjutnya kita akan menjelaskan komponen-komponen ini secara lebih rinci.

1. Master silinder / lever

Silinder master, dipasang ke stang, menaungi tuas rem dan bersama-sama mereka menghasilkan kekuatan input yang diperlukan untuk mendorong cairan rem hidrolik ke silinder pendukung (atau kaliper rem) dan menyebabkan bantalan rem (kampas rem) untuk menjepit rotor (piringan cakram)

Langkah tuas dapat dibagi menjadi 3 kategori: 

  1. Dead-stroke – Ini adalah bagian awal dari langkah tuas untuk mendorong cairan (minyak rem) ke reservoir sebelum melanjutkan untuk mendorong cairan (minyak rem) ke kaliper melalui selang rem. 
  2. Pad Gap Stroke – Ini adalah bagian antara kaliper awal untuk mendorong piston keluar dari rumah mereka dan bantalan (kampas rem) yang menekan piringan cakram.
  3. Kontak & Modulasi – Bantalan (kampas rem) sekarang menjepit rotor (piringan cakram) dan dengan menarik tuas lebih lanjut, tenaga rem tambahan akan dihasilkan. Modulasi dikendalikan oleh pengendara dan tidak harus merupakan karakteristik dari sistem pengereman, namun beberapa rem memungkinkan pengendara untuk memodulasi atau mengontrol gaya pengereman dengan lebih baik daripada yang lain.

Buka atau Tutup?

Sistem master silinder dapat dikategorikan ke dalam dua kelompok – terbuka dan tertutup. 

Sistem terbuka termasuk reservoir dan bladder yang memungkinkan cairan untuk ditambahkan atau dibuang dari sistem pengereman secara otomatis saat digunakan. Reservoir adalah luapan cairan yang telah mengembang karena panas yang dihasilkan oleh pengereman. Bladder memiliki kemampuan untuk mengembang dan berkontraksi karenanya karena cairan mengembang bladder akan mengkompensasi tanpa efek buruk pada ‘rasa’ rem. Reservoir juga menyediakan cairan tambahan yang diperlukan karena bantalan mulai aus sehingga kebutuhan piston untuk lebih menonjol untuk mengkompensasi bahan pad berkurang. 

Baca Juga: Tips Merawat Rem Cakram Sepeda Motor Agar Selalu Pakem

Sistem tertutup juga menggunakan reservoir dari minyak rem, namun kurangnya bladder internal untuk mengimbangi ekspansi dalam minyak rem dan juga untuk mengkompensasi keausan pad berarti bahwa setiap penyesuaian pada tingkat minyak rem dalam sistem kerja harus dibuat secara manual.

2. Selang Rem

Saluran atau selang rem hidrolik memainkan peran penting untuk menghubungkan dua bagian kerja utama rem, yaitu master silinder dan slave silinder. Saya telah menyebutkan diawal bahwa sistem hidrolik bisa sangat fleksibel karena saluran atau selang dapat dialihkan hampir di mana saja, jadi mari kita bahas lebih jauh tentang selang rem.

Konstruksi selang rem

Selang hidraulik berlapis-lapis dalam konstruksinya dan biasanya terdiri dari 3 lapisan: 

  1. Inner tube – lapisan tubing ini dirancang untuk menampung cairan. Teflon biasanya merupakan bahan pilihan di sini karena tidak bereaksi atau menimbulkan korosi dengan minyak rem.
  2. Kevlar layer – memberikan kekuatan dan struktur selang. Lapisan anyaman ini fleksibel dan menangani tekanan tinggi dari sistem hidrolik secara efisien karena tidak boleh meluas. Kevlar juga sangat ringan, yang merupakan atribut yang diinginkan untuk setiap komponen siklus, dan juga dapat dipotong dengan mudah dan dipasang kembali menggunakan alat kelengkapan selang standar.
  3. Outer casing – Berfungsi sebagai lapisan pelindung untuk lapisan Kevlar dan rangka sepeda untuk mengurangi lecet.
cara kerja rem hidrolik
gambar konstruksi selang rem hidrolik

3. Minyak rem

Sistem pengereman hidrolik biasanya menggunakan salah satu dari dua jenis minyak rem – cairan DOT atau minyak mineral. Satu hal penting yang perlu diperhatikan sebelum kita masuk ke sifat masing-masing adalah bahwa kedua cairan tidak boleh dicampur. Mereka terbuat dari bahan kimia yang sangat berbeda dan dalam sistem pengereman cocok untuk cairan dan bukan keduanya; karenanya untuk mencampur atau mengganti satu fluida dengan fluida yang lain kemungkinan akan merusak internal rem.

Di sisi lain, mencampur cairan dari jenis yang sama diperbolehkan tetapi umumnya tidak disarankan. Misalnya kamu dapat mencampur cairan DOT 4 dengan DOT 5.1 tanpa merusak sistem pengereman.

Cairan rem DOT

Minyak rem DOT 3, 4 dan 5.1 berbasis glikol-eter dan terdiri dari berbagai pelarut dan bahan kimia. Cairan rem glikol-eter bersifat higroskopis, yang berarti mereka menyerap air dari lingkungan bahkan pada tingkat tekanan atmosfer normal. Tingkat penyerapan tipikal dikutip sekitar 3% per tahun. Kadar air ini dalam minyak rem akan mempengaruhi kinerja dengan mengurangi titik didihnya. Karena itu disarankan untuk mengganti minyak rem paling banyak 1-2 tahun sekali. 

Tabel di bawah ini menunjukkan minyak rem DOT dalam berbagai turunannya dengan temperatur didih yang sesuai. Titik didih basah mengacu pada cairan dengan kadar air setelah pemakaian 1 tahun.

CAIRAN DOTTITIK DIDIH KERINGTITIK DIDIH BASAH
DOT 3205 ° C (401 ° F)140 ° C (284 ° F)
DOT 4230 ° C (446 ° F)155 ° C (311 ° F)
DOT 5260 ° C (500 ° F)180 ° C (356 ° F)
DOT 5.1270 ° C (518 ° F)190 ° C (374 ° F)

Minyak mineral

Minyak mineral kurang terkontrol sebagai minyak rem, tidak seperti minyak DOT yang diperlukan untuk memenuhi kriteria tertentu, oleh karena itu kurang diketahui mengenai kinerja dan titik didihnya.

Keuntungan minyak mineral adalah, tidak seperti kebanyakan cairan DOT, ia tidak menyerap air. Ini berarti bahwa rem tidak perlu diservis sesering mungkin, tetapi kadar air apa pun dalam sistem pengereman dapat menyatu dan membeku / mendidih mempengaruhi kinerja rem. 

Minyak mineral juga non-korosif yang berarti penanganan fluida dan tumpahan kurang menjadi perhatian.

4. Kaliper Rem

Kaliper rem berada di setiap roda dan menanggapi input tuas yang dihasilkan oleh pengguna. Input tuas ini dikonversi menjadi gaya penjepit saat piston menggerakkan bantalan rem untuk menekan rotor.

Konstruksi

Konstruksi kaliper dapat terbagi dalam dua kategori – fixed caliper dan floating caliper.

  1. Tipe Fixed Caliper – Fixed caliper memiliki dua buah piston yang akan bergerak berlawanan saat mendapatkan tekanan hidraulik. Gerakan tersebut akan menjepit kampas rem diantara piston.
  2. Tipe Floating Caliper – Sementara pengertian floating caliper adalah kaliler yang melayang. Dikatakan melayang karena kaliper ini dapat bergerak kekiri dan kekanan. Hal itu dikarenakan kaliper inj hanya memiliki satu buah piston disalah satu sisi, sehingga saat piston bergerak otomatis kaliper akan bergeser menyesuaikan.

Baca Juga: Komponen kaliper rem cakram

5. Piston

Piston adalah komponen berbentuk tabung yang ditempatkan di dalam tubuh kaliper. Pada input tuas piston akan menonjol untuk mendorong bantalan rem yang menekan rotor. Jumlah piston dalam kaliper atau rem dapat berbeda. Banyak rem sepeda motor hidrolik memiliki 1 dan 2 piston kaliper, beberapa mungkin memiliki 4 piston. Padahal beberapa kaliper rem mobil memiliki 6 atau bahkan 8 piston.

Kekuatan rem tidak ditentukan oleh kuantitas piston. Indikator yang lebih andal adalah total area kontak piston, misalkan 4 piston yang lebih kecil bisa sekuat 2 piston yang lebih besar. 

6. Bantalan rem (kampas rem)

Memilih bantalan rem yang tepat dapat berarti perbedaan antara rem yang berkinerja baik dan yang buruk. Dengan keragaman bahan pad rem di luar sana, cukup mudah untuk membuatnya salah ketika tiba saatnya untuk mengganti bantalan rem.

Mari kita langsung masuk dan melihat bahan pad berbeda yang tersedia dan propertinya.

Organik

cara kerja rem hidrolik

Bantalan rem organik tidak mengandung logam. Mereka terdiri dari variasi bahan yang digunakan untuk memasukkan asbes sampai penggunaannya dilarang. Saat ini kamu akan menemukan bahan-bahan seperti karet, Kevlar dan bahkan kaca. Berbagai bahan ini kemudian diikat dengan resin tahan panas tinggi.

Keuntungan dari pembalut organik adalah terbuat dari bahan yang tidak mencemari saat dipakai. Mereka juga lebih lembut daripada bantalan rem lain dan sebagai hasilnya lebih tenang.

Mereka juga mengurangi keausan pada rotor rem. Namun pembalut organik lebih cepat aus dan kinerjanya buruk terutama dalam kondisi pasir basah.

Pad organik mungkin lebih cocok untuk berkendara kurang agresif di sebagian besar kondisi kering.

Semi-logam

cara kerja rem hidrolik

Kandungan metalik dari bantalan semi-metalik dapat bervariasi dari 30% hingga 65%. Pengenalan bahan logam ke dalam material gesekan mengubah sedikit hal. Ini dapat meningkatkan umur pad cukup signifikan karena logam memakai lebih lambat daripada bahan organik.

Disipasi panas juga ditingkatkan karena ditransfer antara bahan bantalan dan pelat pendukung. Beberapa kerugian dapat mencakup peningkatan kebisingan saat digunakan dan senyawa yang lebih keras berarti peningkatan keausan pada rotor.

Sintered

cara kerja rem hidrolik

Bantalan rem yang disinter terdiri dari bahan logam yang dikeraskan yang diikat bersama dengan tekanan dan suhu tinggi. Keuntungan dari senyawa ini adalah pembuangan panas yang lebih baik, bantalan yang lebih tahan lama, ketahanan yang lebih baik terhadap pemudaran dan kinerja yang unggul dalam kondisi basah.

Keramik

cara kerja rem hidrolik

Bantalan rem keramik sekarang semakin terlihat sebagai alternatif / peningkatan bantalan rem sepeda motor. Bantalan rem keramik tradisional hanya akan terlihat pada mobil balap performa tinggi dengan rem yang perlu tampil di bawah panas yang kuat.

Panas seperti itu biasanya tidak menjadi masalah untuk rem sepeda motor rata-rata dan oleh karena itu bagi kebanyakan orang bantalan keramik akan berlebihan, namun mereka mungkin memiliki sifat yang diinginkan lainnya. Keuntungan dari bahan keramik adalah dapat mengatasi panas yang ekstrem dan tetap bekerja dengan kuat; ini sebagian karena kemampuan pembuangannya yang luar biasa.

Bantalan rem jenis ini juga bertahan lebih lama dari bantalan lain dan kebisingan kurang menjadi masalah. Dan juga lebih mudah pada rotor rem dan menghasilkan lebih sedikit debu dibandingkan senyawa kampas rem lainnya.

6. Rotor

Ukuran rotor memiliki efek langsung pada daya pengereman. Semakin besar rotor rem, semakin banyak daya yang dihasilkan untuk setiap input yang diberikan. Ini bisa menjadi masalah dengan rotor yang lebih besar karena mereka cenderung memiliki daya rem ‘lebih kuat’ yang membuat rem lebih sulit untuk dikendalikan.

Kegagalan / Kerusakan Pada Sistem Rem Hidrolik

Rem hidrolik dapat gagal atau untuk sementara berhenti bekerja karena berbagai alasan seperti kebocoran cairan atau kampas rem habis setelah digunakan dalam waktu lama. Mengetahui penyebab kegagalan rem dapat menjadi pengetahuan berharga dalam memperbaiki masalah pada rem hidrolik dan mencegah kerusakan di masa mendatang.

Seperti yang kita ketahui ada beberapa prinsip penting di balik rem hidrolik. Hidrolik mengandalkan tekanan di dalam sistem dan rem mengandalkan gesekan. Tidak adanya keduanya akan mengakibatkan kegagalan sistem. Sebagai contoh, hilangnya minyak rem akan menurunkan tekanan di dalam sistem karena tuas tidak memiliki apa pun untuk mentransfer gaya input. Di sisi lain jika minyak rem menyentuh bantalan rem atau rotor, kehilangan gesekan akan terjadi karena sifat pelumas dari minyak rem.

Sebelumnya saya sudah pernah membahas beberapa permasalah pada sistem rem cakram sepeda motor yang mewakili jenis rem hidrolik, antara lain:

Kelebihan dan Kekurangan Rem Hidrolik

Setelah kita membahas panjang lebar tentang prinsip dan cara kerja rem hidrolik serta komponen yang menunjang kinerja dari sistem rem hidrolik. Kini mari kita simpulkan apa saja kelebihan dan kekurangan dari rem hidrolik.

Kelebihan rem hidrolik

  • Tidak mengalami pemuaian karena tidak memakai kabel kawat melainkan menggunakan fluida
  • Daya pengereman dapat diteruskan lebih maksimal sehingga lebih pakem
  • Bunyi saat melakukan pengereman akan diminimalkan karena minim komponen yang bergesekan

Kekurangan rem hidrolik

  • Komponen yang digunakan lebih kompleks
  • Saat terjadi kebocoran fluida, minyak rem berpotensi merusak permukaan komponen mobil karena bersifat asam.
  • Jika tidak dirawat, master silinder atau silinder roda bisa macet. Sehingga perawatan pada hydraulic brake tidak boleh terputus.

Video Animasi Cara Kerja Rem Hidrolik

Penjelasan diatas masih kurang jelas? Simak video berikut untuk mengetahui proses kerja dari rem hidrolik.

Penutup

Jika kamu bertanya jelaskan bagaimana cara kerja sistem rem hidrolik? maka artikel kali ini bisa menjadi jawaban dari pertanyaanmu. Karena disini saya menjelaskan secara rinci prinsip dan cara kerja rem hidrolik dan komponen rem hidrolik beserta fungsi-fungsi dari komponen rem hidrolik.

Leave a Comment

9 × = 45

Rekomendasi Kami